日産はやばい？｜転職支援のプロがリストラから将来性まで徹底解説

日産が「やばい」と言われる5つの理由

日産は、近年の動向からネガティブなイメージを持たれることが多く、検索候補でも「やばい」といったキーワードが見られます。

こうした「やばい」という声の背景には、過去の不祥事から現在の経営戦略まで、複数の要因が重なっています。

理由①：相次ぐリストラと工場の閉鎖

日産が「やばい」と言われる最大の理由は、国内外で断続的に報じられる工場閉鎖や大規模なリストラ計画です。

出典：日産自動車 ニュースルーム

一連の計画は、「業績が悪いから人を減らしている」という強い印象を与えます。

ただし、報道されている動きは単なる業績悪化によるものだけではなく、EV(電気自動車)シフトや事業の選択と集中を進めるための「構造改革」の一環である側面も強いです。

この計画は、古い生産ラインを整理し、新たなEV技術へ経営資源を集中させるためと捉えることもできます。

理由②：過去の不祥事によるブランドイメージの低下

日産の不祥事で記憶に新しいのは、2018年のカルロス・ゴーン元会長による金融商品取引法違反(有価証券報告書の虚偽記載)などの事件です。

ルノー・日産自動車・三菱自動車の会長を兼務し、カリスマ経営者として知られるカルロス・ゴーンが金融商品取引法違反の疑いで逮捕された。

東京地検によれば、2011年3月期から2015年3月期の各連結会計年度におけるゴーンの金銭報酬が合計約99億9800万円であったにもかかわらず、合計約49億8700万円と記載した有価証券報告書を提出した疑いがもたれている。

東洋経済オンライン

事件以前にも、2017年に発覚した無資格者による完成車検査問題がありました。

企業のコンプライアンス(法令遵守)意識の低さが露呈する出来事が続いた結果、日産にネガティブなイメージが定着してしまいました。

さらに、国内工場での完成車検査問題(2017年)にくわえて、排出ガス・燃費データの不正測定問題(2018年)など、製品の品質に関わる不祥事も相次ぎました。

理由③：ルノーとの資本関係の変化と経営の不安定さ

日産は長らく、フランスの自動車メーカー・ルノーと複雑な資本関係にありました。

一時はルノーが日産の株式の43.4%を保有し、日産を連結子会社化していましたが、日産はルノーの株式を15%しか持たず、議決権がないという不均衡な状態が続いていました。

こうした資本関係が経営の意思決定を遅らせているとの批判もありましたが、2023年に両者は関係を見直し、ルノーの出資比率を15%まで引き下げる対等なパートナーシップに移行しました。

理由④：EVシフトの遅れと将来性への懸念

日産は2010年に世界初の量産型電気自動車(EV)「リーフ」を発売し、市場のパイオニアとなりました。

しかしその後、米国のテスラや中国のBYDといった新興メーカーが急速にシェアを拡大していきました。その間、日産は新たなEVの開発に時間がかかってしまい、結果としてグローバルなEV競争では周回遅れの印象を与えてしまいました。

以下は、2023年におけるEV販売の世界シェア率です。

出典：NIKKEI Mobility

EVシェア率は、日産に限らず日系企業の全てが遅れを取っています。自動車業界が「100年に一度の大変革期」と言われる中、EV戦略の遅れは、会社の将来性そのものへの懸念につながっています。

理由⑤：国内市場での販売不振と人気車種の偏り

日産の国内販売台数・シェア率は、長期的に減少傾向にあります。近年の数字を以下の表にまとめました。

出典：IRデータ資料：台数情報

また、日産の国内販売台数のうち「ノート」「セレナ」「エクストレイル」といった一部の人気車種に販売が集中しています。以下は、2025年度の1月～9月における日産の主な乗用車の国内販売台数です。

出典：日産公式HP：販売・生産・輸出実績データ

トヨタのように幅広いラインナップで安定した収益を上げるビジネスモデルを確立できていない点も、経営の不安定さにつながっています。

日産の強み・将来性

ネガティブな側面が目立つ一方で、日産には他社にはない強みと、業績改善に向けた具体的な戦略があります。

世界トップクラスの技術と開発力

日産は経営不振に直面していますが、技術力は世界水準においてもかなり高いと言えます。

日産が開発した主な技術を以下の表にまとめました。

とくに、e-POWERはハイブリッド車における革新的な発明となり日産の技術力を世界に発信するきっかけになりました。

プロパイロット2.0は、2019年に初めて導入され高速道路における「ハンズオフ」走行を実用化し、大きな話題を呼びました。また、今後は、全固体電池などの新たな技術革新に挑戦することを公言しています。

近年の技術発展が著しい自動車業界において、このような革新的な技術は、今後の電動化・自動運転社会での大きな競争力となります。

好調な販売を続ける人気車種の存在

経営全体としては苦戦しつつも、個々の製品で見れば大ヒットを記録している車種もあります。

とくに「ノート」や「セレナ」に搭載された「e-POWER」は市場に高く評価されています。また、軽EVの「サクラ」は2022-2023年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、EV市場での存在感を再び示し始めました。

以下の表は、2022年～2024における日産の主要車種の年間登録台数です。

出典：日本自動車販売協会連合会

このように、日産には長期に渡って安定した売り上げがある人気車種があります。

とくに、「サクラ」は販売された2022年から2024年度まで3年連続で国内における電気自動車(EV)販売台数No.1を維持し続けています。

こうした、常に売り上げのある車種をいくつか持っていることは会社の利益の安定において強みとなります。

参考：日産自動車 ニュースルーム

積極的な構造改革と将来への投資

日産は経営の立て直しに向け、2025年5月に新たな経営再建計画「Re:Nissan」を発表しました。これは、過去の計画よりもさらに踏み込んだ抜本的な構造改革を目指すものです。

この計画は、変化の激しい市場環境に迅速に対応できる、スリムで強靭な事業構造の実現を目的としています。

この大規模なコスト削減と、事業の選択と集中を確実に実行できるかが、日産の将来性を左右すると予想されます。

さらに、日産は2024年3月に長期的経営計画「The Arc」を発表しています。2026年度までに年間100万台の電動車販売を目指し、次世代EVの開発や全固体電池の市場投入など、将来に向けた具体的な投資計画を明らかにしています。

日産の基本情報と実際の社員の声

実際に日産で働く社員の待遇は「やばい」のでしょうか。日産の年収や福利厚生、残業時間について、客観的なデータと口コミを見ていきましょう。

日産の年収

日産は、自動車メーカーの中でもトップクラスの給与水準を誇っています。

有価証券報告書によると、日産の平均年収は895万円です。

競合比では、トヨタよりは100万円ほど低いですが、勤続年数や平均年齢を加味するとホンダよりは少し良い条件であることが分かります。

出典：日産自動車株式会社 有価証券報告書・トヨタ自動車株式会社 有価証券報告書・本田技研工業株式会社 有価証券報告書
※全て2025年3月期 ※「調査対象数」は「従業員数」の数値

国税庁の「令和5年度 賃金構造基本統計調査」によると、「輸送用機械器具製造業」の平均年収は約596万円であり、日産の給与水準は業界平均と比べてもトップクラスであることがわかります。

また口コミサイトでは、以下のような声が見られました。

年収に関するポジティブな口コミ

30代・男性・技術職

給与水準はメーカーの中でも高い方だと思う。業績が悪い時期でもボーナスは一定水準が保証されていた。年功序列の色は残っているが、安定性を求めるなら十分すぎる待遇。

エンゲージ会社の評判

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年収に関するネガティブな口コミ

40代・男性・管理部門

ゴーン時代に比べると給与は下がった。とくにボーナスの変動が大きく、業績が悪いと年収がガクッと落ちる。評価制度はあるが、結局は上司との相性や年次が重視されがち。

OpenWork

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トヨタとホンダの年収は、以下の記事で詳しく解説しています。こちらもぜひ参考にしてみてください。

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トヨタ自動車は平均年収899万円｜新卒初任給・賞与ボーナスや残業時間も紹介！

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ホンダ(本田技研工業)は平均年収831万円｜新卒初任給・賞与ボーナスも紹介！

日産の福利厚生

日産は福利厚生の面でも充実しています。以下は、日産の具体的な福利厚生制度です。

出典：日産 新卒採用サイト【技能系】・日産 新卒採用サイト

また日産では、コアタイムのないスーパーフレックス制度やリモートワークが導入されているので、ワークライフバランスのサポートも充実しています。

日産の残業時間

日産のサステナビリティデータブック 2025によると、2024年度における月間の平均残業時間は20.3時間で、以下の表の通り、年々短くなっています。

厚生労働省の毎月勤労統計調査によると、2023年度の自動車産業を含む「輸送用機械器具製造業」の平均残業時間は20.5時間です。

日産の2023年度の平均残業時間は、25.4時間なので平均値を上回っていますが、翌年の平均残業時間は5時間以上削減されています。

部署や時期によって差はありますが、会社全体の残業時間は年々減少傾向にあります。

評判・口コミ

20代・女性・事務系

残業代は1分単位で支給されるため、サービス残業は一切ない。コンプライアンス意識は高い。フレックス制度や在宅勤務も普及しており、ワークライフバランスは取りやすい。

エンゲージ会社の評判

30代・男性・開発職

新型車の開発プロジェクトが佳境に入ると、残業や休日出勤が増える時期はある。しかし、一時的なもので、プロジェクトが終われば長期休暇も取得可能。

OpenWork

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日産への転職を成功させるコツ

日産の中途採用の応募要件は、公式HPに詳しく書かれています。一般的な選考フローは以下の通りです。

出典：日産公式サイト：募集要項

日産は経営課題を抱えつつも、高い技術力とブランド力を持つ優良企業であり、転職市場での人気も高いです。

日産のような大手メーカーへの転職を成功させるためには、個人での応募よりも、ハイクラスやメーカー特化型の転職エージェントがおすすめです。

日産は公式HPの採用だけでなく、転職エージェントを通じた採用も行なっており、非公開求人や選考スキップなどの恩恵を受けられる可能性があります。

日産への転職方法については、以下の記事で詳しく解説しています。ぜひ、参考にしてください。

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