マツダは平均年収711万円｜新卒初任給・賞与ボーナスや残業時間も紹介！

マツダの平均年収は711万円

マツダの2026年3月期の平均年収は711万円で、平均年齢は42.5歳、平均勤続年数は17.7年です。単体従業員数は22,857名で、広島本社を中心に完成車メーカーの中でも安定した長期雇用モデルが特徴になっています。

doda「平均年収ランキング(業種別)」によると自動車・輸送機器メーカー業界の平均年収は523万円であり、マツダは業界平均を約188万円上回る水準です。長期勤続前提でじっくり年収を積み上げていくタイプの日系大手といえます。

過去8期の平均年収を並べると、直近5年で+82万円伸びています。2021年3月期のコロナ禍による落ち込みから業績が回復し、賞与とベースアップの両輪で年収水準が押し上げられてきました。

出典：マツダ「有価証券報告書」／日本経済新聞

2026年3月期は米国関税の影響もあり営業利益が縮小した局面で、平均年収も微減となりました。ただし2025年春季労使協議会では平均月額18,000円の増額(過去最高)で満額回答が出ており、ベース賃金は着実に引き上がっています。

マツダの年収が高い理由

マツダの年収が業界平均を上回る背景には、大きく3つの要素があります。完成車メーカーとして高い技術力と収益基盤を持っていること、賞与の比率が大きく業績連動の余地が広いこと、長期勤続前提の等級制度で年功的にベースが上がっていくことです。

とくに賞与の存在は大きく、月給ベースで見れば同業他社と大差ないケースでも、年間ベースで比較すると差が広がる構造です。

マツダ独自のブランド戦略(SKYACTIV技術やロータリーエンジンの復活)が業績を下支えしていることも、年収を安定させる一因になっています。

平均年収711万円の内訳(基本給・賞与・残業代)

平均年収711万円は、基本給・賞与(年間一時金)・残業代・各種手当を合計した金額です。マツダの給与構成は、基本給よりも賞与の比率がやや大きい設計になっています。

2025年春季労使協議会では賞与5.4ヶ月分で満額回答となり、単純計算で基本給の半分近くが賞与としてまとまって支払われる形です。

そのため月給ベースでは業界内で突出しているわけではなく、賞与と残業代を足した年間ベースで700万円台の水準に到達します。工場勤務のオペレーター職か本社スタッフか、営業か研究開発かで内訳の差が出やすい点は押さえておきましょう。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダの職種別平均年収

マツダの職種別平均年収は、企画・事務・管理系が677万円で最も高く、営業系が653万円で続きます。エンジニアや運輸・物流・設備系はそこから100万円前後下がる水準です。

職種による差は配属先の部門と等級で決まる傾向が強く、同じ職種内でもグレードで年収レンジが大きく変わります。

以下は「エン カイシャの評判」に寄せられた口コミの集計値です。有価証券報告書ベースの711万円は全社平均のため、若手層が多く回答している口コミサイトの値はやや低めに出やすい点は念頭に置いてください。

出典：エン カイシャの評判(2026年9月時点、正社員346人回答)

事務系(企画・営業・管理)の年収

事務系総合職は、企画・マーケティング・購買・営業などが中心です。企画職では40代前半で年収800万円前後、部長クラスに到達すれば1,300万円以上に届くケースもあります。

営業職は国内販売会社と海外現地法人で待遇差があり、海外拠点で駐在手当がつく場合は年収が跳ね上がる傾向にあります。

管理系(経理・人事・法務など)は業績連動の変動幅が比較的小さく、賞与も安定して支給されるため、長期的にコツコツ積み上げるタイプの職種です。

技術系(エンジニア・研究開発・生産技術)の年収

技術系は完成車メーカーの中核部門で、車両開発・パワートレイン開発・電子制御・生産技術など多岐にわたります。若手の30代前半までは職種間の差が小さいものの、35歳前後の主任クラスから昇格スピードで差がついていく設計です。

研究開発職は基礎技術系(材料・電動化など)と応用開発系(車両制御・ソフトウェアなど)で年収レンジがやや異なります。SKYACTIVや電動化領域のコア技術者は、経験に応じて650〜750万円クラスのオファーが出ることもあります。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダの年代別平均年収

マツダの年代別平均年収は、25〜29歳で470万円前後からスタートし、40代前半で736万円、50代前半で794万円に到達する伸び方が標準です。

等級制度が年功要素と評価の両方を組み合わせているため、同じ年齢でも役職の有無で200万円以上の差がつくのが特徴です。とくに40代前半での昇格タイミングが、その後の年収カーブに大きく影響します。

出典：エン カイシャの評判(2026年9月時点、正社員346人回答)

20代〜30代前半の年収レンジ

新卒入社後、20代のうちは基本給の増額と残業代でじわじわ年収が上がっていくフェーズです。学部卒で入社した場合、25歳時点で年収400〜450万円、30歳直前で500万円前後というのが平均的な水準になります。

修士了で入社すると初任給が学部より2万円ほど高いため、20代の年収も同世代の学部卒より高く出やすい傾向があります。海外駐在や設計部門への配属など、手当がつくポジションに就くと20代後半で600万円台に届くケースもあります。

30代後半〜40代の年収レンジ(管理職到達期)

35歳前後で主任(等級B5相当)に昇格すると、年収は700〜900万円のレンジに入ります。40代で係長・課長クラスに到達できれば900〜1,300万円、部長クラスに届けば1,300万円以上を狙える設計です。

一方で、管理職への昇格タイミングを逃すと年収の伸びが鈍化しやすいという声も口コミで見られます。マツダは相対評価(S・A・Bランク)で賞与配分が変わる仕組みのため、部署内での相対順位が年収に直結する点は意識しておきたいところです。

50代の年収レンジ(役職者・非役職者)

50代は、役職に到達した人と非役職者で差が最も大きく開く年代です。部長・本部長クラスに昇格していれば1,300〜1,500万円以上に届く一方、非役職の一般社員として推移した場合は750〜900万円で頭打ちになるケースもあります。

役職定年後は等級が下がり、年収も一段階落ちる仕組みが一般的です。マツダも例外ではなく、55歳以降で役職を離れると年収が一時的に下がる可能性があります。この落差を織り込んでキャリア設計をしておくと安心です。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダの新卒社員の初任給(2026年4月入社)

マツダの2026年4月入社の新卒初任給は、博士了で294,500円、修士了で273,000円、学士卒で251,000円です。

近年の初任給引き上げの流れを受けて2025年入社時から10,000円以上の増額となり、大手メーカーの中でも標準的な水準に位置しています。

学歴別の初任給一覧(博士〜専修)

学歴別の初任給は以下のとおりです。修士以上と学部以下で明確に差がつき、高専(専攻科)は学部と同じ扱いになるのがマツダの特徴です。

出典：マツダ「新卒採用サイト」(2026年4月入社)

昇給は年1回、賞与は年2回(7月・12月)で支給されます。初年度の年収は学部卒で400〜430万円、修士了で440〜470万円が目安です(残業代を含む)。

諸手当・住宅補助・独身寮の実態

マツダの諸手当は、時間外勤務手当・通勤手当・扶養手当が中心です。時間外勤務手当は残業代として全額支給される運用が定着していて、口コミでも「サービス残業はない」との声が多く見られます。

住宅補助については、独身寮(広島本社エリア・防府工場エリア)が用意されており、若手のうちは家賃負担を大きく抑えられる環境です。世帯持ちには社宅制度もあり、住居コストを踏まえた実質年収は表面値以上に厚みが出ます。

マツダフレックスベネフィットという選択型福利厚生でも、住宅補助や自己啓発費に振り分けが可能です。

マツダと自動車メーカー4社の年収比較(2026年3月期)

マツダの平均年収711万円は、国内自動車メーカー主要5社の中で5位に位置しています。トップのトヨタと比べると295万円の差があり、業績・販売規模・海外展開の厚みが年収差にストレートに反映されています。

各社の2026年3月期(直近)の平均年収と平均年齢を並べると、以下のようになります。

出典：各社「有価証券報告書」(2026年3月期)

同期のホンダは営業赤字と1兆5,778億円のEV戦略見直し損失を計上した中でも932.6万円を維持していて、平均年収の面ではマツダより上位にあります。ただしマツダは同期の営業黒字を確保しており、財務体力の面での安定感は評価できるポイントです。

トヨタ自動車・ホンダ・日産・スバルの平均年収について、詳しく知りたい人は下記の記事も参考にしてください。

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業績・株価と年収の関係

マツダの年収は、業績連動の賞与部分が全体の3〜4割を占めるため、営業利益の変動が個人の年収に反映されやすい構造です。2023年〜2025年3月期は円安と北米販売の伸びで業績が拡大し、それに応じて年収も右肩上がりで推移してきました。

2026年3月期は米国関税の影響で営業利益が縮小し、平均年収も微減となっています。今後の年収推移は、電動化投資と北米関税リスクの2つが焦点になります。

マツダ単独で見るとやや保守的な見通しですが、給与制度そのものは春闘での満額回答が続いており、ベース賃金は下支えされています。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダの給与・評価制度と2026年春闘結果

マツダの給与制度は、等級ベースの職能給と業績連動の賞与を組み合わせた形です。若手のうちは年功要素で毎年ベースアップし、主任クラス(B5等級)以降は評価と昇格スピードで年収差が広がる設計です。

2026年春季労使協議会では月額18,000円という過去最高の賃上げで満額回答が出ており、給与テーブルそのものが底上げされました。

等級と2wayシート(評価の仕組み)

マツダは複数階層の職能等級を運用しています。若手層(B8〜B6相当)、主任(B5)、主幹(B4)、マネージャー(B3)、部長(B2)、本部長(B1)というピラミッド構造で昇格していきます。

等級ごとに年収レンジの上限・下限が設定されていて、上限に達すると昇格しなければベースが伸びにくくなる点が特徴です。

評価は年に複数回、S・A・Bの3段階で相対評価される仕組みが主流です。目標設定と振り返りは面談形式でおこなわれ、評価が賞与配分に直結します。同じ等級でも部門の業績と個人評価で数十万円の差がつくケースがあります。

2026年春闘の結果(月18,000円増額)

2026年春季労使協議会では、平均月額18,000円の賃上げで満額回答が出ました。これは過去最高水準の増額で、基本給の底上げ(ベースアップ)と定期昇給を合わせた金額です。

賞与は年間5.4ヶ月分での満額回答となり、業績変動の波に対して一定の下支えが効いています。

背景には、自動車業界全体で人材確保競争が激化していることと、円安によるマツダの北米事業の収益改善があります。

2027年以降の春闘は米国関税の動向次第で見通しが不透明ですが、給与テーブルの底上げ自体は元に戻ることはないため、ベース賃金は着実に改善しています。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダの残業時間・ボーナス・福利厚生

マツダの残業時間は月24時間前後、賞与は年間5.4ヶ月分、福利厚生はマツダフレックスベネフィットで柔軟に選べる仕組みです。完成車メーカーとしては激務ではなく、ワークライフバランスを取りやすい部類に入ります。

残業時間の実態(月24時間)

エン カイシャの評判の2026年9月時点の集計では、マツダの平均残業時間は月24時間となっています。

完成車メーカーは繁忙期(モデルチェンジ前・決算期)と閑散期の差が出やすいものの、繁忙期でも月40〜50時間程度に収まるケースが多く、慢性的な長時間労働の環境ではありません。

サービス残業は基本的になく、時間外勤務手当は全額支給される運用が定着しています。「残業しないと年収が伸びない」タイプの職場ではなく、賞与と昇格で年収を伸ばしていく設計です。

ボーナス(年2回・5.4ヶ月分満額)

賞与は7月と12月の年2回支給で、2025年春闘では5.4ヶ月分の満額回答が出ました。夏と冬の配分は年により若干異なりますが、いずれもまとまった金額が振り込まれる形です。

賞与は「基本給×月数×個人評価係数」で計算されるため、S評価を取れば同期より数十万円多く支給されるケースもあります。個人業績と会社業績の両輪で決まる設計です。

福利厚生(マツダフレックスベネフィット等)

マツダフレックスベネフィットは、旅行・育児・自己啓発・住宅補助などから毎年振り分けを選べる選択型福利厚生制度です。ライフステージに応じて使い道を変えられるため、若手から子育て世代まで幅広く活用できます。

車両購入割引(マツダ車を優待価格で購入可能)や財形貯蓄、社会保険各種は完備されています。独身寮・社宅制度は広島本社エリアと防府工場エリアを中心に整備されていて、家賃負担を大きく抑えられる点も見逃せません。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダの年収に対する評判・口コミ

マツダの年収に対する社員の評判は、賞与と福利厚生の手厚さを評価する声が多い一方で、平均年収の水準そのものは同業他社より低いという指摘も見られます。

エン カイシャの評判の2026年9月時点の口コミでは、平均年収は585万円(全体346人の回答)、男性601万円、女性472万円と、有価証券報告書ベースより若干低めに出ています。

良い評判・口コミ

男性・中途入社
カスタマーサクセス

給料は同業他社と比較すると高い方ではないが、地方都市の企業の中では比較的高い方だと感じている。

エン カイシャの評判

男性・中途入社
営業

年功序列で経験年数によって昇給はある。手当はあるようでないが、大企業なので福利厚生はしっかりしており、組合も強いので、安心して働ける会社であると思います。

エン カイシャの評判

男性・新卒入社
知的財産

年収は院卒であれば1年目から400万程ある。手当に関して、男子であれば寮があり2万円程で住む事ができる。

しかし、寮に入らないのであれば住宅手当がないので気をつけた方が良い。広島は地方にも関わらず家賃が高いが、会社からの住宅手当が無いため男子は寮生活をお勧めする。

エン カイシャの評判

若手層からは、住宅補助の手厚さと賞与の安定感を評価する声が多く見られます。ワークライフバランスの面でも「繁忙期を除けば残業は少なく、家庭との両立がしやすい」という口コミが目立ちます。

悪い評判・口コミ

男性・新卒入社
管理部門

典型的な年功序列。等級ごとに報酬レンジが決まっている。現等級よりも上位の担当業務をこなしていても、昇格はなく、3年間は同じ職位で我慢してほしいと言われた。

エン カイシャの評判

男性・中途入社
中国ビジネス推進

年に2回、基本給+業績給で構成され、比重は約7:3。業績給の基準が曖昧であり、モチベーション低下に繋がっている。特に若手の優秀な社員にとっては、他社と比較して、低い賞与に不満を持ち辞めていく人間が多い

エン カイシャの評判

男性・新卒入社
生産技術

若手のうちは残業代がないと生活は厳しい。バンドとよばれる等級を上げていかないと、給与は頭打ちとなり、昇級試験の内容は部署によりレベルの差を感じる。

エン カイシャの評判

悪い口コミの多くは「業界トップとの相対比較」に起因する声が中心です。マツダ単体で見れば年収水準は業界平均を上回っており、福利厚生の充実度と併せて実質的な待遇は決して悪くない水準といえます。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダへの転職を成功させるコツ

マツダへの転職を成功させるには、自動車業界の技術トレンド(電動化・SDV)を押さえた上で、自分の経験がマツダのどの部門で活きるかを言語化することが重要です。

中途採用は技術系(車両開発・パワートレイン・電動化・ソフトウェア)を中心に募集があり、営業や企画職も継続的に募集されています。マツダの中途採用難易度や選考ステップは下記の記事で詳しく解説しています。

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マツダの中途採用で求められる人物像

マツダの中途採用で評価されやすいのは、次の3点を満たす人材です。

とくに電動化やSDV(Software Defined Vehicle)関連の経験は、自動車業界外(IT・エレクトロニクス)からの転職でも評価されるポイントです。

営業・企画職では、海外市場(北米・欧州・中国)の経験があると加点材料になります。

転職エージェントを活用して非公開求人にアクセスする

マツダの求人は非公開案件が多く、直接応募よりも転職エージェント経由のほうが情報の質が高いケースがほとんどです。書類選考の通過率や面接での評価軸、年収交渉のポイントまで、エージェントが持つ企業別の実データを踏まえて動くほうが効率的に選考を進められます。

とくに大手メーカーは選考の情報の非対称性が大きく、業界と企業の両方に精通したエージェントと連携することで、等級の目安・面接で見られるポイント・オファー事例までを事前に把握しやすくなります。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダを含む自動車メーカー全体の転職事情は下記の記事でまとめています。

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現役転職エージェントに個別相談する

大手ナビ型のエージェントを複数併用するのも1つの手ですが、担当者の質にバラつきが出やすく、企業ごとの深い情報までは引き出しづらいことも多くあります。

マツダのように特定の企業と業界を狙う場合は、業界と企業の両方に精通した個別型エージェントに1社加えると、キャリア設計の解像度が一段上がります。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

自動車業界そのものへの転職を検討している人は下記の記事も参考にしてください。

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マツダへの転職を成功させて理想の年収を手に入れよう

マツダは平均年収711万円、賞与5.4ヶ月分、福利厚生も手厚い完成車メーカーです。トヨタ・ホンダに比べると年収水準は劣るものの、業界平均を大きく上回る水準で、長期勤続と福利厚生の面でのメリットは十分に大きい会社といえます。

年収を最大化するには、自分の経験を活かせる部門を見極め、等級と評価の仕組みを踏まえたキャリア設計を早い段階で描くことが重要です。

マツダ単体だけでなく、トヨタ・ホンダ・日産などの同業他社との比較も含めて、複数の選択肢を客観的に比較検討することをおすすめします。

すべらないキャリアエージェント代表 末永雄大

マツダの年収に関するよくある質問

マツダの年収や転職に関して、読者からよく寄せられる質問と回答をまとめました。就職・転職の判断材料としてご活用ください。